十三陵十三陵有地铁吗？
目前，北京地铁共有21条线路在运营。其中一号线和二号线由于是地下敷设方式，被俗称“地下一横一竖”；三号线由于是高架线，又被称作“地上的一横一竖” 除了在建的四号、八号和机场线以外，其他所有线路都可以称为“地铁”。当然这个说法有些含糊，不过这样叫起来也方便。而机场线和四号线因为不属于地铁工程，所以在路上我们一般称之为磁浮列车或高铁。关于地铁和动车的区别请参见我刚才发的另一个答案。
所以综合上述情况我们可以得出一个简单的结论： 北京所有的地铁线路加在一起可以看作是一组“地铁-铁路”系统。在这组系统的总纲之下又可以分出若干子系统。其中地面上的普通地铁(即“地铁-铁路”)就是这组系统的“硬脊骨”，而机场线(磁浮列车)和四号线(高铁)则是这组系统里特别突出的两个“脊椎”。
因此要论及十三陵是否有地铁，那么问题其实就转化为： 首先明确一点，只要是北京地铁（包括机场线），就必然要有地铁线路经过附近。这是因为既然要修筑地铁，就必须要有车辆段等必要设施，这些设施的占地面积往往很大，而为了满足消防的需求，这些建筑与车站之间会有一定的安全距离(比如八通线的土墙村停车场与北土城站的距离达到了惊人的5.4公里！)。在这种情况下，只要修建了地铁线路并通过规划调整，就可以为地铁线路周围的土地利用提供便利，从而起到促进周边发展的作用。 但是地铁线路的修建并不是随心所欲的，它必须遵循一定的原则。从现有的北京地铁建设情况来看，修建一条新线路需要考虑以下因素：
一是该线所经区域是否处于发展瓶颈地带，能否通过地铁的建设带动该区域的发展； 二是一般情况下新修线路所经区域的人口密度要大一些，而这又进一步影响到该区域的开发强度。 显然，在以上两个方面，十三陵都谈不上拥有明显的优势。因为这里的经济发展水平还属于首都的平均水平，人口密度则属于低水平的密集型分布。需要特别指出的是，这里的旅游资源属于文化遗产类的，与长城、故宫等有明确不同，不能指望通过旅游收入对地区经济产生强有力的拉动效应。也就是说，在现有条件下，十三陵不可能出现像八达岭那样，因旅游业的迅猛发展而引发的周边地块地价的飙升。