上海有多少大桥？
上海地处长江入海口，是长江三角洲冲积平原的一部分。由于地壳运动、河道变迁和海洋浸蚀等原因，形成了目前上海“江、海、湖、陆”四路地形共同交汇的复杂地形。
在长江口的崇明三岛中，距市区最近的是长兴岛（15公里），其次为横沙岛（24公里），最远者为崇明岛（36公里）。
由于地质构造运动的差异影响，本区境内江河湖荡纵横交错，大小水库星罗棋布。地表水系比较复杂，具有“水网密布、河湖众多”的特点。
上海地处北亚热带季风气候区域，四季分明，夏季高温多雨，冬季低温晴朗。多年平均气温10.7℃，年降水量1169.5毫米。
这些地貌特征和水文气象条件，决定了桥梁建设在上海的普遍性和多样性。据记载，早在宋代就有木桥，明崇祯十年（公元1637年）苏州人士在吴淞江上建造石梁桥；清乾隆年间又在苏州河上建石桥。
民国二十二年（公元1933年）1月上海市工程局接管上海市公共租界工部局所建的10座桥梁后开始统一规划，先后兴建了中山北路桥、镇宁路桥、西牌楼路桥等12座大桥（含中山北路桥与镇宁路桥）以及光复路新桥、北京西路桥、石门一路桥、石门二路桥等88座小桥。
解放后随着城市建设步伐的加快，桥梁建设也进入一个兴盛时期。特别是改革开放以后，上海掀起建设高潮。为了加快特大型城市的建设，适应经济和社会发展的需要，市委、市政府决定实施“跨越式发展”战略，加强基础设施建设。
1997年底建成通车的南苏州路隧道，这是我国第一条越江人行地下通道，也是当时世界最长的越江隧道之一。
同时，为了改善黄浦区北部交通拥堵的状况，在原址上重建了南苏州路天桥（南北向）和黄浦公园天桥（东西向），分别于1997年和10月建成通车。
新中国的成立特别是改革开放以来，上海桥梁建设的学科体系不断得到完善和发展，设计水平、施工技术和材料设备都发生了翻天覆地的变化，一大批新技术、新工艺、新材料、新产品和新结构在上海的桥梁建设中得到了应用。