台湾捷运是地铁吗？
从“大众交通”这个角度来说，台湾的“捷运”确实可以称为“地铁”——因为其绝大多数线路都是建在地下（或者是“半地下”）；但是，台湾的捷运并不属于地铁范畴 首先台湾的捷运，全部是由地方政府出资建造并运营。
台北捷运由台北市政府建设并委托台北客运公司负责营运管理，高雄捷运由高雄市政府建设并委托高雄客运公司负责营运管理。不同于北京上海这样的大城市，台湾地区各城市之间的经济交流并不像大陆这么密集和频繁，因此也就不存在“跨区域地铁”的概念——台中市虽然是台湾第三大城市，但人口仅比新北市略多，GDP比新北市也低很多（按GDP算人均收入新北市更是高台中市一个档次了）。所以台中市民如果想乘“地铁”去新北市或者花莲县的话，需要先在台中火车站坐火车到台北、高雄或台东（花莲县无铁路)，再转乘当地的捷运系统.....
其次台湾的捷运虽然大部分时间是建在地下，但有相当一部分路段是“地面轨道”—也就是在道路的上方修筑轨道，然后在路面铺设钢轨，这种建造方式跟建在地下的“地铁”还是有很大区别的(建在地上还要架起天桥保证行人通过) 最后也是最重要的一点，台湾的捷运列车并不是“地下铁道”，而是地面区间段采用地下隧道形式，在岛内部分区间甚至是高架桥——这与北京的13号线和东直门到雍和宫段，上海的12号线以及苏州的大部分地铁线路都有明显不同 (北京13号线在建初期宣传是“中国第一条快速轨道交通”，但实际上是“地下铁道”)