中国中车怎么了?
1,业务扩张过快 这是一个老问题,从过去中车的盈利水平就可以看出来,管理层的野心比较大,想靠着央企的平台做大事业,但是企业的能力没有跟上,导致扩张过猛出现亏损(当然也有其他原因). 中车以前是搞机车车辆配件的,通过不断的外延式扩张进入了整个铁路装备行业,同时进入轨道交通行业,并且通过并购成为世界最大的轨道交通制造商之一,应该说在行业里成长速度是相当快的,但是在快速拓展的同时,管理上的漏洞也存在较大问题,缺乏有效的监管和约束机制,一些项目为了追求短期效益盲目上马,导致资金运转不良,财务费用居高不下,有些项目甚至还有亏损,所以出现了上市公司的连续亏损现象。
2,国际市场竞争乏力 中国作为制造业大国,有着完整的工业体系,虽然某些行业处于国际领先位置,比如高铁,但是大多数行业还是处在低端产业链的位置,国际竞争力较弱。作为一个央企,既要承担国家重任(尤其是像铁建那样搞海外基础建设)又要面对国外强大企业的竞争,处境比较困难。加上国际贸易环境恶化,外需减弱,国际市场开拓不利。虽然有了汉瓦这样的拳头产品,但是技术封锁仍然严峻,国际市场上的竞争对手也不是吃素的,想要顺利打开国际市场并非易事。何况还有国企改革这样自上而下的改革大幕拉启,混改这样的重磅政策出台,对央企特别是制造类央企的改革力度会越来越大。
3,转型步伐较慢 现在提到中车很多人第一反应就是地铁,第二反应才是火车机车等等,显然这种状态是想当不利的,要想摆脱这种现状就必须加快转型的步伐,向服务型制造企业转变,这个转型包括业务的转型(也就是大家经常说的跨界)也包括商业模式的转型和创新. 如果说以前的亏损是由于业务扩张太快造成的,那么现在的亏损就属于转型太慢导致的,新业务开展不力,传统优势不能充分发挥,新的盈利点没有出现,除了继续依靠政府这个大客户和政府采购来维持现金流之外,没有太好的办法,至于说经营成本,因为很多新业务还处于培育期,哪怕亏钱了也不能砍掉,只能硬着头皮上了.